Naar welke onderdelen verwijst het chassis van een auto?

Zoals we allemaal weten, heeft een auto "drie grote stukken": motor, versnellingsbak en chassis. Deze drie onderdelen hebben het hoogste technologische gehalte, zijn de kernonderdelen van de auto en de hoogste prijs, goed voor meer dan 60% van de totale prijs van de auto. Hun geavanceerde technologie, betrouwbaarheid en het vermogen van de fabrikant om direct aan te passen, bepalen de prestaties van het voertuig.

De motor en versnellingsbak zijn ons bekend. Je kunt ze zien als je de motorruimte opent. Ze worden meestal gegroepeerd en gezamenlijk de aandrijflijn van de auto genoemd. Maar veel mensen zijn erg vaag over wat een zaak is. Sommigen zeggen dat de ophanging van een auto het chassis is, sommigen zeggen dat de ijzeren plaat aan de onderkant van de auto het chassis is, en sommigen zeggen dat alles behalve de versnellingsbak van de motor tot het chassis behoort. Wie heeft er gelijk? Laten we in detail bespreken wat het chassis van de auto is, wat de zogenaamde chassistuning is.

Allereerst, voor de duidelijkheid, het zogenaamde "autochassis" is geen enkel onderdeel of assemblage, maar een groter systeem op de auto, is een combinatie van transmissie, rij-, stuur- en remsysteem. Het heeft de functies van het ondersteunen en installeren van de automotor en andere componenten, het dragen en overbrengen van het motorvermogen, het ondersteunen van het gewicht van het voertuig en het realiseren van lopen, het regelen van de richting en snelheid van de auto, het manipuleren en regelen van de lichaamshouding en het rennen staat, enz. Het autochassis is de basis van de auto, de algehele vorm van de auto wordt mede bepaald door het type chassis.

De carrosseriestructuur kan in twee soorten worden verdeeld: een dragende carrosserie en een niet-dragende carrosserie, en hun chassisstructuur is verschillend. Vroege auto's en nu vrachtwagens enzovoort. Alle niet-dragende carrosserieconstructies, met een enorm en sterk frame, in het frame zijn bijna alle onderdelen van de auto geïnstalleerd, dit is de basis van het autochassis. Het chassis verwijst naar alle onderdelen van de auto behalve de motor en carrosserie. De auto's en SUV's van tegenwoordig nemen in principe een niet-dragende carrosseriestructuur aan, alle onderdelen van de auto zijn direct of indirect op de carrosserie van de auto geïnstalleerd. Het zogenaamde chassis, meer verwijst naar het veersysteem, stuursysteem en remsysteem.

Laten we eens kijken naar de specifieke onderdelen van het chassis.

1. Transmissiesysteem: transmissiesysteem bestaat voornamelijk uit koppeling (of koppelomvormer), transmissie (handmatig en automatisch), universele transmissie en aandrijfas. Men kan ook zeggen dat alles van de koppeling (of koppelomvormer) tot het midden van het aandrijfwiel tot de aandrijflijn behoort. De belangrijkste functie is om het koppel te vertragen en het koppel te vergroten, de snelheid te veranderen en het koppel te veranderen, de commutatie te realiseren, de stroomoverdracht van het transmissiesysteem te onderbreken, het verschil tussen de wielen.

Voor auto's met achterwielaandrijving zijn ze als volgt gerangschikt; Voor een voertuig met voorwielaandrijving zijn de transmissie en de aandrijfas gecombineerd tot één en worden ze gezamenlijk de transmissie genoemd, en meestal worden de motor en transmissie samen de aandrijflijn van de auto genoemd. Hier is een paradox: de drie hoofdcomponenten van een auto zijn de motor, de versnellingsbak en het chassis, maar de versnellingsbak zit in de aandrijflijn en maakt deel uit van het chassis. Volgens deze classificatie zou de auto slechts uit twee hoofdonderdelen moeten bestaan: de motor en het chassis. Dus als we het hebben over de structuur van de auto, wordt er over het algemeen gezegd dat de auto is samengesteld uit de motor, het chassis, de carrosserie, elektrische en elektronische apparatuur. Het idee dat de grote drie eigenlijk gebaseerd zijn op vrachtwagens is een beetje achterhaald.

2. Aandrijfsysteem: Het aandrijfsysteem van de auto bestaat uit het frame, de as, de ophanging, de wielen en de banden. Zijn functie is om motorkoppel van het transmissiesysteem te ontvangen en drijvende kracht te genereren om de auto aan te drijven; Draag het totale gewicht van de auto, breng over en draag de weg die op het wiel werkt in alle richtingen van de reactiekracht en het koppel; Draag de impact en trillingen van verschillende krachten en momenten die door de buitenwereld worden gegeven, en laat het de trillingen bufferen en verminderen, om het rijcomfort en de rijstabiliteit van de auto te waarborgen; Coördineer met het stuursysteem om de rijrichting van het voertuig te regelen; Coördineren met het remsysteem om de veiligheid en stabiliteit van het voertuig te waarborgen.

Wat betreft de niet-dragende carrosserie, deze heeft een enorm en sterk frame, de auto tijdens het aandrijven van allerlei krachten wordt uiteindelijk gedragen door het frame. Het veersysteem kan gebruik maken van zeer stijve bladveren, die minder comfortabel zijn maar veel gewicht kunnen dragen, of een stijve onafhankelijke ophanging; Voor dragende auto's en SUV's is er geen frame. Alle onderdelen van het aandrijfsysteem worden uiteindelijk op de carrosserie van de auto gemonteerd en alle krachten waaraan de auto tijdens het rijden wordt blootgesteld, worden uiteindelijk door de carrosserie gedragen. Het veersysteem maakt meestal gebruik van comfortabele onafhankelijke vering. Om de stijfheid van het chassissysteem te vergroten, worden het ophangingssysteem en de carrosserie meestal verbonden door het subframe.

De rijkwaliteit of het hanteren van een auto wordt voornamelijk bepaald door het rijsysteem, waarin het ophangsysteem een ​​cruciale rol speelt. De meeste auto's gebruiken onafhankelijke ophanging, zoals het McPherson -type, dubbel - armtype, multi - linktype enzovoort. Met verschillende dempingsveren en schokdempers is de hantering van de auto compleet anders. In het bijzonder hebben de ondersteuning en vervorming van het ophangingssysteem een ​​grote invloed op de behandeling van de auto. Het is dus logisch om te zeggen dat het chassis van een auto voornamelijk afhankelijk is van de ophanging.

3. Stuursysteem: het speciale mechanisme dat wordt gebruikt om de richting van de auto te veranderen, wordt over het algemeen het stuursysteem van het voertuig genoemd, dat voornamelijk bestaat uit een stuurbedieningsmechanisme (stuurwiel, stuurkolom, enz.). Stuurinrichting, stuuroverbrengingsmechanisme (stang, stuurkogel, enz.) Stuurhulpmechanisme (stuurpomp, stuurmotor, enz.) De functie van het stuursysteem van de auto is ervoor te zorgen dat de auto rechtdoor kan gaan of kan draaien volgens de wensen van de bestuurder. wensen. Het is gecoördineerd met het veersysteem van de auto en heeft een directe invloed op de rijeigenschappen van de auto.

Nu hebben de meeste stuursystemen van auto's elektrische apparaten, meestal inclusief hydraulische apparaten en elektrische apparaten. Elektrische stuurbekrachtigingen worden meestal gebruikt in personenauto's. Het heeft de eigenschap om op snelheid te sturen, wat de auto een betere wegligging geeft, maar het heeft als nadeel dat het minder vermogen heeft. En vrachtwagens en terreinwagens gebruiken meestal een hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem, meer vermogen, stabielere en betrouwbaardere prestaties. Het nadeel is om de motorbelasting te verhogen, het vermogen kan niet veranderen met de snelheid.

4. Remsysteem: Autoremsysteem verwijst naar een reeks speciale apparaten die remkracht op auto's kunnen uitoefenen. Het bestaat voornamelijk uit rempedalen en remmen

De hoofdpomp, rempomp, remleiding, wielrem en andere componenten. De belangrijkste functie is: afhankelijk van de noodzaak om de auto te laten vertragen of stoppen op de kortste afstand, om de rijveiligheid te waarborgen en de bestuurder het vermogen van de auto op hoge snelheid te laten spelen, om de productiviteit te verbeteren van autotransport; Het kan de parkeerplaats betrouwbaar op de helling ook maken.





Het remsysteem is ongetwijfeld het belangrijkste actieve veiligheidsapparaat in de auto. Het kan grofweg worden onderverdeeld in twee typen hydraulisch remsysteem en pneumatisch remsysteem. Meer hydraulische remsystemen worden gebruikt in lichte voertuigen en personenauto's. Om het remeffect te verbeteren of de carrosseriestabiliteit tijdens het remmen te behouden, zijn er verschillende remhulpsystemen ontwikkeld op auto's, zoals ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS enzovoort. Ze zijn essentieel om auto's veilig te houden.







Daarom verwijst het chassis van de auto naar de algemene term van een reeks onderdelen die het rijden van de auto ondersteunen en de rijtoestand van de auto regelen. In onze meest voorkomende auto's kunnen alle onderdelen behalve de motor, carrosserie en het elektrische systeem worden geclassificeerd als chassis. In dit opzicht zullen mensen waarschijnlijk verkeerd begrijpen dat de onderkant van de auto een groot stuk ijzeren plaat is als het chassis van de auto, in feite is het een onderdeel van de carrosserie, niet het chassis. En we zeggen meestal schrapend chassis, chassisroest, etc. verwijzen allemaal naar deze bodemplaat.







Over het algemeen is de chassisstructuur van verschillende modellen verschillend, een deel van het zogenaamde gebruik van hetzelfde chassis bij een bepaald model, in feite het gebruik van dezelfde transmissie, ophanging, stuur- en remsysteem bij een bepaald model; Sommige modellen zijn ontwikkeld op basis van een bepaald chassis. Op basis van het originele chassis zijn er in de omgeving enkele wijzigingen aangebracht, zoals de chassisophanging van de auto, die kan worden doorontwikkeld tot een SUV-model.







Maar er is ook een gevoel dat zelfs verschillende modellen op hetzelfde chassis verschillende rijsensaties hebben, zoals de stijfheid van de ophanging, het gevoel en de precisie van de besturing, de hoogte van het rempedaal, de hoogte van het koppelingspedaal, de rol van de auto door een bocht...... Wacht, waarom is dat? Dit omvat een zeer belangrijk technisch proces in het ontwerp- en fabricageproces van auto's: aanpassing van het chassis.







Met de zogenaamde chassisafstelling wordt meestal bedoeld het afstellen van het chassissysteem zoals veersysteem, stuursysteem en remsysteem. Het uiteindelijke doel is om de verschillende componenten van het autochassis een relatieve eenheid te laten bereiken, zodat het een zekere correlatie en integriteit heeft. Chassisaanpassing is een zeer complexe systeemengineering, wat niet alleen een knutselaanpassing is na de fabricage en vorming van de auto, maar een volledige deelname aan het ontwerp- en fabricageproces van de auto, dat kan worden onderverdeeld in drie fasen: vroege ontwikkeling, middenontwikkeling en laat ontwikkeling. Pas de parameters van elk systeem aan volgens de positionering van het model, de gebruiksomgeving en de gewoonte van de doelklanten.







Nu bijvoorbeeld de gewone gezinsauto, de basis is het nastreven van comfort, zodat de afstelling van het veersysteem zacht is, betere trillingsfiltering, weggevoel niet erg duidelijk is, afstelling van het stuursysteem licht is, met een goede veiligheid onvoldoende stuureigenschappen, aanpassing van het remsysteem is traag; Wat betreft de prestatieauto, die streeft naar een goede wegligging, dus het veersysteem moet harder zijn, het stuursysteem voelt zwaarder en nauwkeuriger aan, het remsysteem reageert sneller, enzovoort. En sommige meer geavanceerde modellen zullen, om de eenheid van comfort en goede controle te bereiken, ook het actieve veersysteem gebruiken, afhankelijk van de snelheid van de hoge en lage en wegomstandigheden, automatische aanpassing van het zachte en harde veersysteem en de besturing systeem voelen.







Men kan zeggen dat chassisaanpassing de meest test is van de sterkte van de voertuigfabriek, zelfs als het dezelfde structuur van het chassis is, zullen verschillende fabrikanten zich aanpassen aan verschillende stijlen en rijeigenschappen, en verschillende chassisaanpassingen zullen verschillende persoonlijkheid produceren modellen. Het vereist een rijke ervaring en accumulatie van een groot aantal originele gegevens, evenals verschillende feedbackgegevens tijdens het gebruik van auto's, dus het is geen technologie die in korte tijd kan worden gevormd, maar de accumulatie van tientallen of zelfs honderden jaren technologie door automobielbedrijven. Als gevolg hiervan zijn sommige gevestigde autofabrikanten erg goed in het afstellen van het chassis, zoals Citroën, dat een torsieasophangingssysteem gebruikt dat nog beter is dan sommige prestaties van een multi-link ophangingssysteem.







Er moet worden gezegd dat het chassis van een auto een zeer complex systeem is in de autotechnologie, en de structuur- en aanpassingstechnologie zijn nog complexer dan de motor en versnellingsbak. Voor binnenlandse onafhankelijke merken in het huidige stadium kunnen ze mogelijk hun eigen motoren en onderzoek produceren en hun eigen transmissie ontwikkelen, maar geen enkel autobedrijf kan een set chassissysteem volledig onderzoeken en ontwikkelen en aanpassen. Zelfs als het het chassis van een bepaald model volledig kan omkeren, zijn de prestaties van het chassis verre van dat van het prototype vanwege het ontbreken van late aanpassingsvaardigheden. Daarom zijn de huidige onafhankelijke merken meer direct gebruik van een chassissysteem met joint venture voertuig, onafhankelijk onderzoek en ontwikkeling van de weg is ver en zwaar.